Liebherr revoluciona una mina en Austria

Los camiones de la clase de 100 toneladas del fabricante alemán comienzan a operar con su primer accionamiento diésel-eléctrico.

¡Tan pronto como se escucha”3-2-1: brenna tuat!” desde el walkie-talkie, la montaña comienza a temblar. Alrededor de 80.000 toneladas de rocas bajan por las laderas formando una nube de polvo. Estamos en Erzberg, en Estiria, el yacimiento de mineral más grande de los Alpes austriacos. Aquí, en la mina a cielo abierto más grande y moderna de Europa Central, se extrae mineral de hierro desde hace más de 1.300 años.

La roca es volada dos veces al día, de modo que 12 millones de toneladas del mineral de siderita rico en hierro pueden convertirse en tres millones de toneladas de mineral fino cada año. Para 230 mineros en VA Erzberg GmbH esto significa cantidad de trabajo. Laboran en cuatro turnos, durante todo el día, todo el año. Las cargadoras de tres ruedas y nueve camiones pesados ​​se encargan del transporte del material. Un camión muy especial fue agregado a la flota en agosto del año pasado: el T 236 de Liebherr, una potencia de 180 toneladas con 1.200 HP (895 kW) diseñado para una carga de hasta 100 toneladas.

En el trabajo durante todo el año

Sentado al volante está Gerhard Bayer. Después de haber pasado los últimos 27 años conduciendo arriba, abajo y alrededor del Erzberg en una variedad de camiones pesados, el conductor y el instructor de manejo conocen el terreno y sus demandas en vehículos como la palma de su mano. Con su experiencia y su capacidad no solo para comprender el vehículo, sino también para transmitir anomalías en funcionamiento en lenguaje sencillo, es casi el conductor de prueba ideal y socio agradable para Laurent Fricker. El ingeniero de servicio de Liebherr lo acompaña constantemente con su computadora portátil, conectándose a la compleja electrónica del vehículo para medir y documentar toda la máquina y los datos de conducción. De los cuales hay muchos.

Laboratorio de prueba

“El T 236 es el primero del mundo. Nunca antes un camión de esta clase de vehículos ha sido impulsado por un motor diésel-eléctrico”, dice Fricker. El eje trasero del camión de minería de 100 toneladas es conducido por un motor eléctrico, cuyo generador extrae su energía de un motor diésel. “Ahora el concepto debe demostrar su valor en las operaciones mineras diarias en condiciones climáticas extremas”, dice Fricker. Todos los días de experiencia en conducción hacen que la tecnología innovadora sea un poco mejor. Entonces, al final del turno, Fricker aún no puede llamarlo día. Analiza los datos del vehículo del día en su computadora portátil y luego los envía a Francia por línea de datos donde el Departamento de Desarrollo de Liebherr-Mining Equipment Colmar SAS aguarda ansiosamente su llegada.

En primer lugar, fuera del cliente

“Al principio estaba solo con una hoja de papel en blanco, una computadora portátil y un teléfono. Fue un inicio de un solo hombre”, informa el Dr. Richthammer. Lo primero que hizo el ingeniero de minas, que se dedica a la venta y gestión de productos de grandes excavadoras, fue visitar a los clientes para preguntarles qué podían usar realmente.

Al mismo tiempo, el Dr. Richthammer formó un pequeño, pero excelente equipo de ingenieros, expertos en servicios y vendedores, que trabajaron codo a codo con colegas de minas experimentados de Liebherr de EE.UU., Sudáfrica y Australia. “Los profesionales con experiencia, por lo tanto, participaron en el diseño y la gestión de la carga del nuevo camión desde el principio. Nuestro objetivo: desarrollar un vehículo que satisfaga las necesidades de los clientes en la medida de lo posible “, dice el Dr. Richthammer.

Pensadores libres

Para Kai Kugelstadt, el jefe de ingeniería en el equipo de Liebherr, el desafío especial, pero también el gran atractivo del proyecto, reside en el carácter de inicio del desarrollo del T 236. Las ventajas de la nueva unidad diésel-eléctrica construida deberían sonar bien para los oídos de los usuarios en particular. La transmisión de potencia constante al eje trasero, y eso en todas las condiciones de manejo, menos desgaste, mayor vida útil, intervalos de mantenimiento más largos y, por lo tanto, costos de mantenimiento más bajos y un mejor costo total de propiedad (TCO).

“El T 236 está diseñado para un rendimiento máximo en las condiciones más duras”, enfatiza el Dr. Burkhard Richthammer. El objetivo de la prueba de un año de servicio práctico en Erzberg es el ajuste final del vehículo antes de que entre en producción en serie en 2019. “Es la mejor ingeniería en vivo en cooperación con nuestros clientes. Esto siempre da como resultado nuevas perspectivas adicionales”.

Conocimientos técnicos de ingeniería: accionamiento diésel-eléctrico

Cuando los gradientes cambian mientras se sube cuesta arriba, los vehículos pesados ​​de accionamiento mecánico deben cambiar de marcha. Las altas fuerzas actúan sobre las ruedas motrices durante este cambio de carga. En carreteras de grava, esto a menudo da lugar a irregularidades que obstaculizan un ascenso suave y aumentan el consumo de combustible. Basado en el Litronic Plus Generation 2 desarrollado por Liebherr, el accionamiento diésel-eléctrico del T 236 realiza su trabajo sin cambios de marcha y eleva su carga hacia arriba a una velocidad constante.

En las pruebas de operación de campo en la mina Erzberg, el T 236 impresionó a los controladores de prueba con su alto par de arranque y buena transmisión de potencia continua.

Al frenar, el camión “dibuja” en el motor eléctrico. El generador se usa en la tecnología Active-Front en modo de deceleración como motor para alimentar el motor de combustión. El sistema de accionamiento funciona con una velocidad controlada del motor prácticamente sin consumir combustible y nunca puede sobre-revolucionar. Además de esto, los frenos de disco múltiple refrigerados por aceite permiten el frenado simultáneo, especialmente confiable y continuo con los ejes delantero y trasero.

El accionamiento diesel-eléctrico funciona con un bajo voltaje de 690 VAC y 900 VDC. Esto hace posible que los técnicos normales sin calificaciones especiales de corriente pesada puedan llevar a cabo trabajos de mantenimiento en el sistema en el sitio. Esto aumenta la seguridad en el lugar de trabajo y ahorra costos de mantenimiento, explicó la compañía.

Seis kilómetros cuesta arriba. El viaje en la rampa hasta el “Sturz”, donde se arrojan los desechos, exige todo lo que los camiones cargados tienen para ofrecer. Esto significa de 10 a 12 minutos a máxima potencia. Cuando los camiones convencionales diésel-mecánicos necesitan cambiar de marcha una y otra vez y la velocidad del motor aumenta y disminuye, el T 236 tira suavemente. “Puedo conducir la sección completa a una velocidad ideal de alrededor de 1.800 revoluciones. Sin sacudidas ni sacudidas, sin aceleración del motor, solo una conducción muy cómoda”, dice Bayer.

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